Затрудненный пуск горячего двигателя – Защита имущества

Затрудненный пуск горячего двигателя

Помогите с проблемой.
На холодную заводится без проблем с пол оборота. НО стоит проехаться минут 15 дабы температура поднялась до рабочей (90гр) и заглушить машину на 3 минуты, потом заводится очень тяжело с оборота 5 или 6 может дольше.
Кто знает куда копать? Топливо пробовал с разных заправок, эффект тот же.
На диагностике выдает вот такую ошибку:

Влияет ли она на плохой запуск?
Делал замену датчика на двигателе , но видимо еще один датчик имеется(((
Вообщем помогите дизелисту)))

Comments 35

Водички на тнвд полей литра 1,5 так, если на горячую сразу заведется то твоему тнвд скоро писец…

а ты уверен что поменял именно тот датчик на е34 525 тдс и в головке 5 штук стоит для разного стрелка, впрыск, реле свечей накала, электро вентелятор, перегрев

Нет не уверен, на тот момент я думал что он единственный. А оказалось что есть еще)))

делай вывод букварь в зубы и выискивай где стоит и за что отвечает удачи

Да датчик температуры влияет на запуск авто.Например он показывает, что двигатель холодный и он запускается без проблем.Потом прогрев вы глушитель авто., А при запуске он выдаёт компьютеру информацию, что двигатель холодный, хотя он уже горячий.Ведь необходимое количество топливо отправляет компьютер считав информацию с датчика охл.жидкости.
Например:на фольксваген пассат бензиновый этот датчик в год раз летит или в два года раз.У них на холодную не запускается т.к. датчик показывает, что двигатель горячий.

Я очень надеюсь что это датчик. Спасибо за совет))

тнвд или насосфорсунки?

Значит ремонтируй его, причина в нем на 99%. Износ. Пока он холодный, соляр тоже холодный, более густой. Нагревается, греет соляру, она более текучая становится, он не может создать нормального давления. Добавишь масла, будет веселей заводится, но это не надолго, да и зимой это не оч хорошо.

Если есть возможность, на стенд его, думаю сразу покажет.

Проверь топливную, на хорошем сканере который может показать тебе давление. и посмотрите какое давление выдается на запуск. если же все в норме! то найди датчики и проверь проводку. с эмитируй сопротивление резистором и посмотри какую температуру будет показывать на приборке и так же датчик тот что на блок управления идет только там смотри через сканер как меняется температура. если везде показания меняются при накручивание и убавление сопротивления то тогда проводка в норме.

этот тоже умеет показывать нужные параметры по топливной.
скажу больше, у нас на транзитах даже 300рублеый elm327 умеет "работать" с топливной, еще и выполнять сервисные процедуры.

тут код ошибки скорее всего считан правильно, может расшифрован быть не правильно.

ну если считывает то отлично я просто таким не работал. а вот количественное сравнение по цилиндрам он покажет? то же бы было бы неплохо взглянуть. ну я думаю если бы была возможность то посмотрели бы.

да, показывает в миллиграммах по цилиндрам коррекцию по впрыску.
но эти значения зависят же не только от самих форсунок, еще же важно состояние поршневой (если разная компрессия по цилиндрам будет), состояние медных уплотнительных колец под форсунками, состояния клапанов. это сложная система, там много факторов учитываются при расчете впрыска.

не знаю по данному авто, у некоторых еще нужно переодически делать обучение пилотного впрыска, а так же адаптацию клапана/регулятора давления в рейке.

Читайте также:  В какой цвет покрасить ваз 21099

конечно по тому и написал что по работе цилиндров в целом.

Был такой косяк у знакомого на дизельном спортаже, так он из-за датчика температуры охлаждающей жидкости на горячую вообще не заводится, скидываешь фишку с датчика и он сразу заводится с пол оборота, потом одеваешь фишку и поехал, так и мучился пока датчик не поменял

Скинь провода с температурного датчика на двигателе, на горячую, и заводи . Если изменения будут значит проблема в датчике .

Да датчик влияет на запуск и проблема возможно не в нем, а в проводке раз замена не помогла или был заменен не тот датчик.
В большинстве случаев на эбу идет отдельный датчик, а этот возможно шел на приборку.Но так как это авто не знакомо утверждать не буду.

Буду просматривать проводку, возможно обрыв имеется или замыкание.

Если действительно неисправность датчика температуры или его цепей, то это может влиять на запуск . в зависимости от температуры двигателя впрыскивается разное количество топлива. какую температуру видно в текущих параметрах ?

Было 78 по диагностике, а на приборке было примерно 88.

советую почитать ошибки другим сканером, не факт, что автоком правильно считал . Если температура 78 , то можно предположить, что с датчиком все нормально . сравнивать с приборкой нельзя, на ней плюс минус лапоть показывает.

Там два датчика стоит. Один на двигателе, другой снизу радиатора. На двигателе заменил, возможно барахлит второй.

Меняй тогда второй, когда и это не поможет, меняй машину .
п.с. по секрету скажу, что может еще как минимум два датчика температуры быть — топлива, входящего воздуха . А если почитать ошибки нормальным сканером, то могут оказаться совсем другие ошибки …

Менять машину точно не буду 😀 а вот датчик поменяю. И заеду на другой сервис провести диагностику, может и вправду скажут чего новенького)))

Меняй тогда второй, когда и это не поможет, меняй машину .
п.с. по секрету скажу, что может еще как минимум два датчика температуры быть — топлива, входящего воздуха . А если почитать ошибки нормальным сканером, то могут оказаться совсем другие ошибки …

а так же температура масла. показания всех датчиков сверяются.
у нас на транзитах, если авто прогреть вебастой до 60 градусов, двс тяжело заводится.
во-первых нескогласовенность показаний, ЭБУ видит что топливно -10, скажем, масло тоже, а голова +60…

Скидывать пробовал?
Поменяй датчик.От него тоже зависит запуск…

Обязательно попробую эту процедуру со вторым датчиком. Он оказывается сидит внизу радиатора. Может он и выдает ошибку

Надо диагностировать топливную аппаратуру у дизелистов, а в первую очередь проверять форсунки на слив.

Форсунки проверялись все исправны и обратка у всех на одном уровне.

Значит надо, компьютерная диагностика топливного оборудования, у дизелистов есть такие, все параметры видно, давление там-сям и т.д.

автоком это тоже может показать. не обязательно к дизелистам ехать.
смотрим давление в рейке, показания коррекции впрыска по форсункам.
бывает прогар медного уплотнения тоже сильно влияет на работу.
но, описанные проблемы больше и вправду похоже на проблемы с датчиками, точнее не согласованности показаний.
там же есть датчики и температуры топлива и масла и ОЖ. если один какой-то показывает не верные знания, будут глюки.

Читайте также:  Устройство глушителя нива шевроле в разрезе

не топливной единой… а слив в обратку на common rail далеко не показатель исправности работы форсунок. хотя, смотря какой разброс, конечно же…

Первым делом буду ковырять датчики. Может действительно в них беда кроется. А чему эта ошибка ведет то? датчик сдох или в проводке косяк?

может датчик, может проводка.
проводку прозвонить не тяжело, если ЭБУ в относительно доступном месте. датчик, ну в принципе тоже, он ведь работает либо по вольтажу (при изменении температуры меняется вольтаж от датчика), либо по сопротивлению.

    Это может быть связано со следующими причинами:

Повышенный уровень топлива в попловковой камере карбюратора. СТОП.

Буду откровенен — даже при полностью исправном карбюраторе, проблема горячего пуска на отечественных ВАЗах заводом изготовителем не решена должным образом. О чём свидетельствует запись в книге «Руководство по усройству и эксплуатации ВАЗ 2106», что при затруднённом горячем пуске двигателя необходимо во время пуска удерживать нажатой педаль акселератора для продувки цилиндров.
Раз уж проблема есть, давайте попробуем разобраться, откуда она берётся и как с ней бороться.

  • Представим себе, «за бортом» +30 и более градусов, под капотом +90, а после остановки двигателя, соответственно и работы системы охлажения — эта температура возрастает до критической. В это время (10-30 минут после остановки двигателя) топливо сильно расширяется повышая давление, и ищет пути естественного выхода. Даже при нормальной работе запорной иглы, при сильно повышенном давлении в топливопроводе, топливо может просачиваться и поподать в попловковую камеру карбюратора повышая свой уровень, что естественно ведёт к сильному переобогащению смеси и как следствие к затруднённому пуску двигателя. Помимо этого, топливо находящиеся под крышкой ускорительного насоса карбюратора, также расширяется и через распылитель попадает во впускной коллектор откуда при запуске соответственно в цилиндры двигателя. Во впускном коллекторе кстати, для вывода этого самого топлива, предусмотренно специальное углубление под карбюратором и сливная трубочка с тарированным отверстием на конце, вкрученная во впускной коллектор непосредственно под карбюратором. Правда для меня до сих пор остаётся загадкой, как «конструкторскому бюро», пришло в голову выводить сливную трубочку над раскалённым выпускным коллектором? Но может быть и хорошо, что эта трубочка очень быстро забивается и не служит своей цели, и проблема остаётся.
  • Но эта проблема то всего на полчаса, а дальше. всё остывает, давление нормализуется, лишнее топливо испаряется, двигатель заводится и мы продолжаем движение.
  • А если нам всётаки нужно завести горячий двигатель. мы всегда можем воспользоваться советом завода изготовителя, а именно — запускать горячий двигатель при нажатой педали «газа», после запуска «прогазовать» т.е. продуть цилиндры от лишнего топлива и продолжать движение.

      Если у Вас возникают дополнительные вопросы, их всегда можно задать в коментариях, для этого нужно всего лишь зарегистрироваться.

    После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

    Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

    Читайте также:  Что такое шрус в автомобиле фото

    Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

    Читайте в этой статье

    Изношена плунжерная пара

    Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

    Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

    Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

    Дизельные форсунки не герметичны

    Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

    Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

    Датчики вышли из строя

    Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

    Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

    Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

    Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

    Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

    Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

    Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

    Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

    Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock detector