Как проверить генератор нива 21213 – Защита имущества

Как проверить генератор нива 21213













89
Нива ВАЗ 21213 генератор устройство проверка

Генератор
7.3.1. Техническая характеристика
Общие Сведения

Генератор 37.370.

1 – крышка со стороны контактных колец;
2 – выпрямительный блок;
3 – вентиль выпрямительного блока;
4 – винт крепления выпрямительного
блока;
5 – контактное кольцо;
6 – задний шарикоподшипник;
7 – конденсатор;
8 – вал ротора;
9 – вывод «30» генератора;
10 – вывод «61» генератора;
11 – вывод «в» регулятора напряжения;
12 – регулятор напряжения;
13 – щетка;
14 – шпилька крепления генератора к
натяжной планке;
15 – шкив с вентилятором;
16 – полюсный наконечник ротора;
17 – дистанционная втулка;
18 – передний шарикоподшипник;
19 – крышка со стороны привода;
20 – обмотка ротора;
21 – статор;
22 – обмотка статора;
23 – полюсный наконечник ротора;
24 – буферная втулка;
25 – втулка;
26 – поджимная втулка

Генератор типа 37.370. – переменного тока, трехфазный, со встроенным
выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со
стороны привода). Для ограждения от грязи задняя крышка генератора закрыта защитным
кожухом 4 (см. рисунок. Демонтаж защитного кожуха генератора). Возможны разные варианты
конструкции защитного кожуха и воздухозаборника.

Статор 21 и крышки 1 и 19 стянуты четырьмя болтами. Вал 8 ротора вращается в
подшипниках 6 и 18, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке
возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 5.

Трехфазный переменный ток, индуктируемый в обмотке статора, преобразует ся в
непрерывный выпрямительным блоком 2, прикрепленным к крышке 1. Электронный
регулятор 12 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к
крышке 1.

План соединений генератора

1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – соединение приборов;
4 – резистор 51 Ом, 5 Вт;
5 – диод;
6 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
7 – блок предохранителей;
8 – реле зажигания;
9 – выключатель зажигания

Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу
«в» регулятора (вывод «61» генератора) через предохранитель 2 и контрольную лампу 6,
расположенную в комбинации приборов 3. После пуска двигателя обмотка возбуждения
питается от трех дополнительных диодов, установленых на выпрямительном блоке
генератора.

Работа генератора контролируется контрольной лампой 6 в комбинации приборов. При
включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя – гаснуть, если
генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о
неисправностях в системе генератора.

Вплоть до 1995 г. напряжение в системе электрооборудования автомобиля контролировалось
электронным вольтметром в комбинации приборов. Когда оно было в норме – светодиод
вольтметра не светился. Если напряжение было выше нормы – светодиод мигал, а если
пониженное – светился вечно.

С 1996 г. изменено устройство регулятора напряжения и щеткодержателя. Теперь
регулятор напряжения размещен в металлическом корпусе и приклепан к
щеткодержателю, т.е. образует с ним неразборный узел. Около свежего регулятора напряжения
отсутствует вывод «б» и напряжение подается только к выводу «в». По своим
характеристикам прежний и новый регуляторы напряжения одинаковы и в сборе со
щеткодержателем взаимозаменяемы.

На небольших партиях автомобилей могут быть установлены генераторы изготовления
Словении, Болгарии или Германии. Дaнные генераторы взаимозаменяемы с генератором
37.370. по характеристикам и установочным размерам, но несколько отличаются по
конструкции. В данной главе описывается только отечественный генератор 37.3701, как
главный для автомобилей Ваз-21213.

Предостережение
«минус» аккумуляторной батареи всегда обязан соприкасаться с массой, а «плюс» –
подключаться к зажиму «30»генератора. Ошибочное обратное включение батареи
немедленно вызовет увеличенный ток через вентили генератора и они повредятся.

Не разрешается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это
вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «30» генератора,
которые могут портить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в
бортовой сети автомобиля.

Читайте также:  Подключение амперметра в авто

Запрещается контроль работоспособности генератора «на искру» даже
кратковременным соединением зажима «30» генератора с массой. При этом через
вентили протекает порядочный ток и они повреждаются. Контролировать генератор можно
только с помощью амперметра и вольтметра.

Вентили генератора не разрешается контролировать напряжением наиболее 12 В или
мегомметром, так как он содержит слишком высокое для вентилей напряжение и они при
проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).

Запрещается контроль электропроводки автомобиля мегомметром или лампой,
питаемой напряжением наиболее 12 В. Если такая контроль необходима, то перед
следует отделить провода от генератора.

Контролировать сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным
напряжением следует только на стенде и непременно с отсоединенными от вентилей
выводами фазных обмоток.

Конструкция и проверка генераторов автомобиля Нива ВАЗ-21213, 21214

Страница 2 из 2

Проверка генератора

Пустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин –1 . Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя.

Рис. 3

Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9412.3701 и 13,6 В для генератора 371.3701. Если это не так, неисправны регулятор напряжения со щеточным узлом, обмотки генератора (обрыв или замыкание) или окислены контактные кольца обмотки возбуждения. Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме фар дальнего света, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2–14,7 В для генератора 9412.3701 и 13,6–14,6 В для генератора 371.3701. Снятый регулятор напряжения генератора 9412.3701 можно проверить, подключив между щетками лампу (1–5 Вт, 12 В), а к выводам «D+» и «масса» – источник питания (только постоянного тока, «минус» – к «массе»!), вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе – пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить. Для проверки регулятора генератора 371.3701 источник тока следует подключать к выводам «Б» и «В» («плюс») и «массе» («минус»). Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода (выводов) регулятора напряжения. «Плюс» батареи через лампу (1–5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу «В+» генератора 9412.3701 (к выводу «30» генератора 371.3701), а «минус» – к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке «положительных», и в блоке «отрицательных» вентилей имеется короткое замыкание. Для проверки замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом «В+» генератора 9412.3701 (с выводом «30» генератора 371.3701), а «минус» – с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей.

Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» – с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на «массу» лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу. Замыкание дополнительных диодов можно проверить, подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «D» генератора 9412.3701 (к выводу «61» генератора 371.3701), а «минус» – к выводу одной из фазных обмоток статора (к одному из болтов крепления выпрямительного блока). Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов пробиты. Обрыв основных вентилей определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также вызвано обрывом или замыканием в обмотках генератора. Обрыв в дополнительных вентилях можно определить по низкому напряжению на штекере «D» генератора 9412.3701 или штекере «61» генератора 371.3701 (ниже 14 В) при малой и средней частоте вращения ротора генератора. Определить исправность каждого диода (основного или дополнительного) можно только на снятом выпрямительном блоке омметром или контрольной лампой. Выпрямительный блок при выходе из строя рекомендуется заменять в сборе. Допускается замена отдельных вентилей, однако для основных вентилей потребуется их перепрессовка в держателе – операция, требующая аккуратности и навыка. Обмотки статора и ротора проверяются специальным дефектоскопом или электронным осциллографом – по форме кривых напряжения.

Читайте также:  Kia rio 2001 год

Manual.CountryAuto.ru :: ВАЗ :: 2121 :: Проверка генератора

Пустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин –1 . Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9412.3701 и 13,6 В для генератора 371.3701. Если это не так, неисправны регулятор напряжения со щеточным узлом, обмотки генератора (обрыв или замыкание) или окислены контактные кольца обмотки возбуждения. Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме фар дальнего света, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2–14,7 В для генератора 9412.3701 и 13,6–14,6 В для генератора 371.3701. Снятый регулятор напряжения генератора 9412.3701 можно проверить, подключив между щетками лампу (1–5 Вт, 12 В), а к выводам «D+» и «масса» – источник питания (только постоянного тока, «минус» – к «массе»!), вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе – пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить. Для проверки регулятора генератора 371.3701 источник тока следует подключать к выводам «Б» и «В» («плюс») и «массе» («минус»). Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода (выводов) регулятора напряжения. «Плюс» батареи через лампу (1–5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу «В+» генератора 9412.3701 (к выводу «30» генератора 371.3701), а «минус» – к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке «положительных», и в блоке «отрицательных» вентилей имеется короткое замыкание. Для проверки замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом «В+» генератора 9412.3701 (с выводом «30» генератора 371.3701), а «минус» – с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей. Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» – с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на «массу» лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу. Замыкание дополнительных диодов можно проверить, подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «D» генератора 9412.3701 (к выводу «61» генератора 371.3701), а «минус» – к выводу одной из фазных обмоток статора (к одному из болтов крепления выпрямительного блока). Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов пробиты. Обрыв основных вентилей определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также вызвано обрывом или замыканием в обмотках генератора. Обрыв в дополнительных вентилях можно определить по низкому напряжению на штекере «D» генератора 9412.3701 или штекере «61» генератора 371.3701 (ниже 14 В) при малой и средней частоте вращения ротора генератора. Определить исправность каждого диода (основного или дополнительного) можно только на снятом выпрямительном блоке омметром или контрольной лампой. Выпрямительный блок при выходе из строя рекомендуется заменять в сборе. Допускается замена отдельных вентилей, однако для основных вентилей потребуется их перепрессовка в держателе – операция, требующая аккуратности и навыка. Обмотки статора и ротора проверяются специальным дефектоскопом или электронным осциллографом – по форме кривых напряжения.

Читайте также:  Царапина от ключа на машине

Одним из наиболее распространённых неудобств для владельцев Нивы является периодическое исчезновение заряда в аккумуляторе. С такой проблемой сталкивается каждый второй владелец Нивы, который водит свою машину минимум пять лет. На автофорумах владельцы часто описывают подобную ситуацию. Некоторые смотрят ремонт Нивы 21214 своими руками видео уроки, некоторые пытаются сделать ремонт Нивы своими руками на месте. Но лучше всего быть подкованным в этом вопросе заранее, дабы не испортить автомобиль.

Причин исчезновения заряда существует несколько. В этой статье поговорим о них подробнее:

Проводок отошёл от генератора

Довольно простая ситуация, но это первое, что необходимо проверить водителю. Поэтому, если пропала зарядка аккумулятора, сначала откройте капот и проверьте провод. В случае, если провод и вправду соскочил, оденьте его обратно и проверьте автомобиль.

Износились щётки генератора

Эту проблему заметить можно ещё на начальной стадии. Так как, если щетки начинают уже изнашиваться, заряд пропадает постепенно. С каждым новым километром заряда становится всё меньше. В случае, когда щетки полностью износились, заряд пропадает полностью и батарею приходится подключать к зарядному устройству. Итак, какие Ваши действия:

  • снимаете щётки с генератора автомобиля
  • проверяете состояние и длину каждой
  • в случае, если длина не превышает 12 мм, их пора уже менять. В случае, если одна короче, одна длиннее, их так же пора менять.

Сгорание диодного моста

Самая распространенная причина исчезновения зарядки. В том случае, если сгорает только один диод, то заряд есть, но неполный. Однако, в таком случае заряжать аккумулятор придётся гораздо чаще. Если сгорают полностью все диоды, заряд отсутствует.

Сгорание реле заряда

Установлено реле заряда под капотом автомобиля. После замены сгоревшего реле на новое, аккумулятор не нужно будет постоянно заряжать. С такой проблемой владельцы Нивы сталкиваются очень редко.

Проблемы с другими деталями генератора

Точно так же считается редкой причиной отсутствия заряда. Поэтому проверять ротор, статор необходимо в самый последний момент.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector