В статье поговорим о мощном и экономичном бензиновом двигателе для комплектования отечественных моделей автомобилей ВАЗ, позволяющем обеспечить надежную, а также продолжительную эксплуатацию при качественном уходе и своевременном техническом обслуживании.
Производство двигателей
Волжский автомобильный завод приступил к выпуску легковых автомобилей в 1970 году. В производственной структуре новой компании с самого начала было предусмотрено создание подразделения по изготовлению моторов. Наличие моторного производства позволило разрабатывать и выпускать силовые агрегаты для комплектования отечественных автомобилей под маркой ВАЗ с начала серийного выпуска по настоящее время.
Собственное производство двигателей приносит компании следующие положительные моменты:
- позволяет расширить количество модификаций выпускаемой модели за счет установки различных двигателей;
- ускоряет процесс подготовки выпуска новой модели;
- устраняет зависимость от поставок силовых агрегатов сторонними фирмами;
- осуществляет унификацию моторов, что повышает ремонтопригодность и упрощает технологический процесс по их изготовлению;
- оптимизирует работу по повышению качества и надежности выпускаемых силовых агрегатов;
- разрешает получать дополнительную прибыль от продажи моторов.
Двигатель ВАЗ-21126
В 2007 году с конвейера завода начала сходить новая модель легкового автомобиля под названием Lada Priora. Малолитражка сменила выпускавшийся с 1995 года седан ВАЗ 2110. Изначально Priora комплектовалась 8-клапанным двигателем модели 21114 мощностью всего 82,0 л. с. (объем 1,5 л).
Важным этапом в дальнейшем развитии автомобиля и повышении спроса стала установка новой модели двигателя ВАЗ-21126. Силовой агрегат выдавал мощность в 98 сил при 5600 оборотах коленчатого вала. Применяемый мотор позволил заметно улучшить динамические свойства «Приоры» и ее модификаций. Разгон до 100 км/ч составил 11,2 секунды, наибольшая скорость возросла до 183 км/ч, при этом мотор ВАЗ-21126 обладал достаточным запасом мощности при движении автомобиля с высокой скоростью, а также хорошей экономичностью.
Устройство компактного мотора
Конструкцию двигателя ВАЗ-21126 составляют следующие главные узлы и системы:
- блок цилиндров – изготовлен из высокопрочного чугуна;
- коленчатый вал – выполнен из высокопрочного чугуна;
- шатуны – кованые, стальные;
- поршни – сделаны из алюминиевого сплава;
- масляный картер – изготовлен методом штамповки из стали;
- головка блока цилиндров – выполнена способом литья из алюминиевого сплава;
- два распределительных вала;
- системы: смазки, охлаждения, питания, зажигания, вентиляции картера, управления;
- эластичные опоры крепления.
Кроме того, в устройстве двигателя 21126 следует отметить применение большого количества управляющих датчиков и контроллеров для создания и поддержания оптимального рабочего процесса, а также выполнения контроля за состоянием силового агрегата. Использование электронной системы управления позволяет достигать требуемых технических параметров мотора при наименьшем потреблении топлива.
Особенности конструкции двигателя
К индивидуальным особенностям двигателя ВАЗ-21126 (16 клапанов) необходимо отнести:
- облегченный практически на 40% шатунно-приводной механизм производства компании Federal Mogul;
- автоматический натяжитель ремня ГРМ;
- абразивную хонинговую обработку поверхности цилиндров;
- использование поршневого комплекта пониженной массы (на 30%);
- наличие гидрокомпенсаторов для регулировки клапанных зазоров;
- электронное управление дроссельной заслонкой;
- установку электромагнитного клапана для продувки адсорбер;
- конструкцию впускного коллектора, совмещенного с ресивером;
- установленный маховик с демпфером увеличенного размера;
- ремень, а также комплектующие РМ производства фирмы Gates.
Основанием для применения указанных конструкторских решений, а также использования новых производственных технологий при изготовлении стало достижение повышенного ресурса силового агрегата в 200 тыс. км пробега. Увеличение нормативного периода эксплуатации позволило снизить затраты на ремонт двигателя ВАЗ-21126, тем самым повысить экономичность использования автомобиля.
Технические параметры
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21126 следующие:
- тип – четырехтактный, бензиновый;
- вариант исполнения – рядный;
- число цилиндров – 4 шт.;
- число клапанов – 16 шт. (по два впускных и выпускных на цилиндр);
- объем мотора – 1,66 л;
- наибольшая мощность – 98,0 л. с.;
- номинальное количество оборотов – 5600 об./мин;
- алгоритм работы цилиндров – 1-3-4-2;
- величина сжатия – 11,0;
- зажигание – электронное;
- масса – 0,12 т;
- бензин – АИ-95;
- заправочные объемы:
- система смазки – 3,50 л;
- система охлаждения – 7,84 л;
- топливный бак – 43,0 л.
Применение двигателя ВАЗ-21126
Благодаря своему устройству двигатель отличался от силового агрегата, применяемого на 10-й серии автомобилей ВАЗ, следующими ключевыми параметраии:
- мощностью;
- увеличенным количеством оборотов;
- уменьшенным, практически в 4 раза, потреблением моторного масла;
- повышенным крутящим моментом;
- более продолжительным ресурсом эксплуатации.
Двигатель ВАЗ-21126 оставался основным для комплектования «Приоры» до проведения рестайлинга в 2013 году. После этого стал устанавливаться мотор мощностью 106,0 л. с. (ВАЗ-21127).
Качественные технические характеристики двигателя 21126 позволяют применять силовой агрегат на следующих легковых автомобилях Волжского автозавода:
- «Приора» и модификации на ее базе.
- «Гранта».
- «Калина».
- «Калина 2».
Эксплуатация и обслуживание двигателя
Для надежной и долговременной эксплуатации двигателя 21126 необходимо соблюдать правила эксплуатации. Среди основных моментов следует выделить такие:
- следить за показателями температуры и не допускать перегрева, поддерживать во время движения рекомендуемую рабочую температуру мотора 90-95 градусов;
- при возникновении перегрева не осуществлять резкого охлаждения во избежание деформации элементов и узлов;
- в условиях низких температур заводить мотор с выжатой педалью сцепления;
- регулярно проверять наличие рабочих жидкостей, а в случае необходимости оперативно выполнять доливку;
- не допускать превышения уровня масла и охлаждающей жидкости, так как это приведет к деформации уплотняющих элементов;
- осуществлять своевременную замену моторного масла, фильтров (топливного, воздушного, масляного) и ремня ГРМ;
- в случае возникновения неполадок и проведения ремонтных работ использовать только оригинальные запасные части;
- при выполнении обслуживания использовать технологические жидкости и расходные материалы, рекомендованные заводом.
Для автомобилей ВАЗ интервал ТО установлен в 15000 км, при эксплуатации автомобиля постоянно в городских условиях или на грунтовых дорогах требуется сократить период замены до 10000 км. При замене масла в двигателе 21126 использовать следующие типы смазки по вязкости:
По типу масла необходимо использовать зимой синтетическую моторную смазку, летом – полусинтетическую.
Соблюдение указанных правил позволяет осуществлять надежную эксплуатацию двигателя ВАЗ-21126.
Отзывы
При изучении опыта эксплуатации и отзывов о двигателе 21126 можно выделить следующие положительные моменты в его применении:
- сохранение мощности при движении на малых и больших оборотах;
- увеличенный нормативный пробег;
- экологичность, соответствие требованиям стандарта Евро-4;
- легкость запуска в зимний период;
- доступная стоимость ремонта и технического обслуживания;
- возможность применения технологических жидкостей отечественного производства;
- отсутствие необходимости проведения работ по регулировке клапанов;
- малая вибрация и тихий звук работающего мотора.
При наличии целого ряда достоинств автовладельцами отмечается существование главного недостатка двигателя. Это разрыв ремня ГРМ, который приводит к деформации клапанов и ряда других деталей. Ремонт механизма ГРМ, а также возможный капитальный ремонт двигателя 21126 являются достаточно дорогими мероприятиями. Поэтому для предотвращения такой поломки, с учетом нормативного срока замены в 75 тыс. км, необходимо выполнять смену ремня своевременно, а по возможности даже раньше.
Сравнение технических характеристик двигателей 21126 и 21124
| Единицы измерения |
Вариант двигателя | |||
| №п/п | Параметры | ВАЗ-21124 1,6л | ВАЗ-21126 1,6л | |
| 1 | Количество цилиндров | шт | 4 | 4 |
| 2 | Расстояние между цилиндрами. | мм | 89 | 89 |
| 3 | Рабочий объем. | CM2 | 1599 | 1597 |
| 4 | Диаметр цилиндров | мм | 82 | 82 |
| 5 | Ход поршня | мм | 75,6 | 75,6 |
| 6 | Степень сжатия | 10,3 | 11,0 | |
| 7 | Октановое число бензина | 95 | 95 | |
| 8 | Номинальная мощность двигателя | кВт | 65,5 | 72 |
| 9 | Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности | мин-1 | 5000 | 5600 |
| 10 | Максимальный крутящий момент но внешней скоростной характеристике | Н*м | 131 | 145 |
| 11 | Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте | мин-1 | 3700 | 4000 |
| 12 | Частота вращения на холостом ходу | мин-1 | 850 | 840 |
| 13 | Расход масла в % от расхода топлива | 0,4 | 0,1 | |
| 14 | Ресурс | тыс. км | 150 | 200 |
| 15 | Применяемость в автомобилях | Lada-2110 | Приора-2170 | |
| 16 | Нормы токсичности отработавших газов в составе автомобилей | Евро-2/3 | Евро-3/4 | |
Сравнение мощностных показателей двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
Таблица изменения узлов, деталей и комплектующих изделий двигателя
ВАЗ-21126 по сравнению с двигателем ВАЗ-21124
| Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства | ||||
| №п/п | Обозначение | Наименование | Особенности конструкции | Примечания |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | 21126-1000450 | Двигатель в сборе | Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597см3). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос.Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением. | МСП |
| 2 | 21 126-1002015 | Блок цилиндров | База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти. | МСП |
| 3 | 21 126-1003015 | Головка цилиндров | База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК. | МСП |
| 4 | 2110-1005120 | Маховик | Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС» | МТП,МСП |
| 5 | 2112-1011052-01 | Крышка масляного насоса | Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала | МТП |
| Перечень комплектующих изделий | ||||
| 1. | 21 126-1003020 | Прокладка головки цилиндров | Металлическая двухслойная под диаметр цилиндра 82 мм, толщиной 0,43мм | FederalMogul |
| 2. | 21 126-1004010 | Шатун и поршень в сборе (включая поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца) | Оригинальная конструкция со сниженной высотой поршня и увеличенной длиной шатуна, диаметр поршня 82мм | FederalMogul |
| 3. | 11 194-1004058 | Вкладыш шатуна | Оригинальный, шириной 17,2 мм | FederalMogul |
| 4. | 21 126-1005030 | Шкив зубчатый коленчатого вала | 1-й этап производства Оригинальный, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU) | ДЗПМ,Димит-ровград |
| 5. | 21 126-1005032 | Шкив зубчатый коленчатого вала. | 2-й этап производстваОригинальный шкив с возможностью углового перемещения внешней зубчатой части, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU) | ДЗПМ,Димит-ровград |
| 6. | 21 126-1005034 | Сальник коленчатого вала передний | Оригинальный, с увеличенным ресурсом | Freudenberg |
| 7. | 21 126-1005160 | Сальник коленчатого вала задний | Оригинальный, с увеличенным ресурсом | Freudenberg |
| 8. | 21 126-1005317 | Шайба дистанционная | Новая деталь, улучшение осевой фиксации ремня – рекомендация ф.GATES | УВК |
| 9 | 21126-1006020 | Шкив распредвала впускной | Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза | ДЗПМ,Димит-ровград |
| 10 | 21126-1006031 | Шкив распредвала выпускной | Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза | ДЗПМ,Димит-ровград |
| 11 | 21126-1006040 | Ремень зубчатый | Оригинальный с увеличенным ресурсом | GATES;DAYCO |
| 12 | 21126-1006135 | Ролик опорный | Оригинальный с увеличенным ресурсом | GATES;DAYCO |
| 13 | 21126-1006209 | Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе | База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ | «Пластик»г.Челябинск;Пластполимер»г.Пермь |
| 14 | 21124-1006209 | Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе | Увеличение отверстий под бобышки увеличенного диаметра на головке цилиндров | До освое-ия 211261006209 (только ля 21126) |
| 15 | 21124-1006226 | Крышка защитная зубчатого ремня передняя верхняя в сборе | Изменение формы под натяжитель и ролик ф.Гейтс | До освое-ия 211261006226 (только ля 21126) |
| 16 | 21126-1006218 | Крышка защитная передняя верхняя в сборе | База 21124 с доработкой оснастки под установку в авт. «Калина»; улучшение пылезащиты привода ГРМ « | «Пластик»г.Челябинск;Пластполимер»г.Пермь |
| 17 | 21126-1006226 | Крышка защитная передняя верхняя в сборе | База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ « | «Пластик»г.Челябинск;Пластполимер»г.Пермь |
| 18 | 21126-1006238 | Автоматический натяжитель зубчатого ремня | Автоматический натяжитель зубчатого ремня без дополнительной фиксации на головке | GATES;DAYCO |
| 19 | 2112-100701002 | Клапан впускной | По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей | определяется |
| 20 | 2112-100701202 | Клапан выпускной | По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей | определяется |
| 21 | 21124-100808901 | Прокладка газопроводов | Оригинальная, с увеличенным ресурсом и меньшей стоимостью | FederalMogul |
| 22 | 11186-1008650 | Экран модуля впуска в сборе | Оригинальный из полиамида 6 | «Пластик»Сызрань,«Пластик»Челябинск |
| 23 | 11194-1203008,11194-120300801 | Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-4 | Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением | РосКа-тАвтог.Тольятти;DELPHI-RAC |
| 24 | 11194-120300810,11194-120300811 | Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-3 | Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением | РосКа-тАвтог.Тольятти;DELPHI-RAC |
| 25 | 11194-1203040 | Кронштейн приемной трубы в сборе | Оригинальный, улучшение технологии сборки автомобиля | УВК |
| 26 | 11194-1203044 | Опора кронштейна приемной трубы в сборе | Оригинальная, улучшение технологии сборки автомобиля | УВК |
| 27 | 21126-1307010 | Насос водяной в сборе | Оригинальные подшипник и сальник с увеличенным ресурсом, шкив с профилем зубьев HTD II (RU) | SKF;KS;SIL |
Шатунно-поршневая группа
(разница по массе около 440 грамм)
Поршни
(Разница по массе около ста грамм)
Поршни 21124 и 21126 (вид сверху)
Поршни 21124 и 21126
(вид нагруженной и ненагруженной сторон юбки)
Шатуны
(Разница по массе около трхсот грамм)
Шатун 21126
(вид спереди и вид сбоку)
Расточка ваз-21179 приводит к печальным результатам. Ремонтных поршней нет, а попытка гильзовки блока, из за дополнительного сверления сделанного между цилиндрами, для лучшего охлаждения блока,- не возможна.
Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ: 21124,21126,21129,21179
| Имя мотора | ваз-21124 | ваз-21126 | ваз-21129 | ваз-21179 |
| ход поршня | 75.6 | 75.6 | 75.6 | 84 |
| степень сжатия | 10.3 | 11 | 10.5 | 10.3 |
| диаметр цилиндра | 82 | 82 | 82 | 82 |
| число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| крутящийся момент | 131Н.м. при 3700об.мин | 145Н.м. при 4000об.мин | 148/4200 | 170/3700 |
| Бензин | 95 | 95 | 92 | 92 |
| Евро | 3 | 4 | 5 | 5 |
| Расход | 8.9л | 8 | 6.9л | 7.2л |
| Мощность | 89л.с | 98л.с | 106л.с | 120л.с |
| Контроллер | ЯНВАРЬ 7.2 | М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2. | М86 ВАЗ-21129 Веста, МКП Евро 5 | М86 ВАЗ-21179 Веста, АМТ |
| Свечи | АУ17ДМРВ | А17ДМРВ | BCPR6ES NGK | Q20PR-U11 Denso |
Сравнение двигателя 21179 с базовым 21126
Двигатель ВАЗ 21124 в отличие от 21222, 21126,21129 и 21179 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки. На нем ставятся стандартные валы или спортивные с умеренным подъемом,
Начиная с двигателя 21126 уменьшен поршень, установлены более тонкие кольца и облегчен шатун. На двигателе 21126 уже ставят новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции.
У многих автовладельцев на этом двигателе обрывало ремень ГРМ и гнуло клапана и шатуны на очень небольшом пробеге, из за не качественных помп собранных на ТЗА. Помпы или ролики клинили, что приводило хозяина авто к значительным затратам.(от 30 до 50 тыс. руб.) Ремень, в тоже время мог, спокойно проходить свои 150-200тыс.км.
Так-же стала устанавливаться специальная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,45мм.
На 21179, увеличили рабочий объем до 200-т «кубиков» и поставили на впуск фазовращатель. Таким образом базовый 21126 увеличили с 98 до 120 лошадок. Естественно необходимо было, как-то, снизить тепловые нагрузки. Для этого пришлось сделать дополнительные каналы охлаждения в ГБЦ, с чем Автоваз прекрасно справился. На 21179 установлена новая ГБЦ с повышенным прохождением жидкости. А вот для снижения температуры в блоке цилиндров поступили проще. В блоке делали обычные косые сверления между цилиндрами. Вопрос пока остается открытым? Не будет ли часто прогорать прокладка между цилиндрами из за дополнительных отверстий?
Такая практика уже была на моторах ЗМЗ. Когда из 406 мотора мощностью 98 л.с. сделали 405 135 л.с. Так-же проточили в блоке перемычку. Результат оказался плачевным. Прокладка ГБЦ перегорала очень часто и многие водители стали залеплять эти перемычки холодной сваркой. Так-что водители вест с 21179 готовьтесь и запасайтесь холодной сваркой(шутка).
В дальнейшем ЗМЗ полностью изменил блок цилиндров и новые двигателя 405 и 409, уже шли без перемычки между цилиндрами. Завод признал свои ошибки, но не одна тысяча водителей газелей испытала на себе эти заводские косяки. Автоваз пока не может заменить старый блок цилиндров от 21126 на разработанный конструкторами новый, из за слишком больших затрат на изменение производственного цикла. Думаю в дальнейшем они вынуждены будут пойти на замену блока.
На 21179 облегчили коленвал на 40%. Теперь ход его будет не 75,6 как было на 21129 а 84, поэтому поршня и шатуны стали не взаимозаменяемыми с 21126.
На коленвале удалены заглушки масляных каналов и применена система смазки из шейки в шейку.
Коренные вкладыши не имеют полную проточку для прохождения масла, а имеет переменный профиль.
Впускной коллектор и крышка клапанов полностью пластиковые.
В демпфере коленвала стали использовать резиновую прокладку для гашения крутильных колебаний.
Стоит новый маховик для сцепления диаметром 215 мм, а не 220, как было ранее.
Полностью заменена помпа производства ТЗА, на импортного поставщика, вроде как корейского.
Все свои двигателя европейцы делают через одно место, и российские менеджеры, благодаря периферийному капитализму, хорошо перенимают этот опыт. Когда некоторые трепачи говорят, что русские ничего не могут делать, это чистейшая ложь и пропаганда. У нас и сейчас есть классные специалисты в области автомобилестроения, но они зажаты в клещах нынешней экономической ситуации, где применить свои знания и проекты, практически не возможно. То что СССР делал в 39 году, немцы смогли повторить только в 90-е. Пример дизель В-2 по 4 клапана на цилиндр с двумя распредвалами , который стоял на Т-34 и мог ездить даже на подсолнечном масле. Тем конструкторам, которые тогда разработали двигатель, превосходивший на порядок, по своим показателям, немецкие двигателя на танках тигр и пантера, нужно памятник поставить.
