Защита автомобиля от угона может обеспечиваться различными способами. Предыдущий пост был посвящён средствам, которыми реализуется защита тормозной системы автомобиля. Ознакомиться можно здесь:

Довольно часто специалисты по противодействию краж автомобилей рекомендуют совмещать блокировку тормозной системы с блокираторами коробки переключения передач. И в этом действительно есть определённый резон…


Защита коробки переключения передач.

Для защиты коробки переключения передач (далее КПП) могут применяться штыревые, бесштыревые либо дуговые замки. В свою очередь, эти разновидности замков могут исполняться как модельные либо универсальные.

 


СПРАВКА:
Модельные замки КПП изготавливаются и предназначаются для их установки на конкретную модель автомобиля — отсюда и название. Их сильной стороной является то, что они изначально разрабатываются под особенности того либо иного транспортного средства, что лучше и для установки и для дальнейшей эксплуатации.
Универсальные замки КПП могут быть использованы на тех автомобилях, для которых по разным причинам нет специализированного модельного замка. Как правило, универсальные замки устанавливаются на «не новые» модели транспорта.


Защита автомобиля от угона с помощью штыревых замков КПП осуществляется следующим образом. После остановки автомобиля рычаг переключения передач переводится в одно из нужных положений (можно поставить «на скорость» либо включить заднюю передачу /либо в положение «parking» для «коробки-автомата»/ — в зависимости от того, как это предусмотрено при изготовлении). Далее рычаг переключения передач блокируется посредством металлического штыря, выполненного из высокопрочной стали. Длина штыря может составлять полюс-минус 15 см — в зависимости от модели замка. Данный штырь просто вставляется в специальное отверстие в КПП. После того, как он встал на место, на поверхности КПП остаётся лишь его маленькая «головка»,за которую «не уцепишься».
Чтобы разблокировать КПП и извлечь штырь нужно воспользоваться ключом, вставив его в замочную скважину, которая выведена наружу. Под действием ключа штырь «выбрасывается» пружинным механизмом на несколько сантиметров, достаточных для того, чтобы «штатный пользователь»:)  мог за него ухватиться и полностью извлечь.

 

Бесштыревые замки КПП отличаются от своих штыревых собратьев :)отнюдь не отсутствием штыря. Он то как раз присутствует, но смонтирован внутри КПП таким образом, что вручную извлекать его наружу не требуется. Управление таким вот внутренним штырём осуществляется посредством поворотного ключа: вставил-повернул-активировал защиту автомобиля от угона. Разблокировка — опять таки поворотом ключа. Собственно штырь-блокиратор выполняет свою функцию находясь внутри КПП. Замочная скважина под ключ естественно, выведена в салон автомобиля.

 

Дуговые замки КПП блокируют рычаг переключения скоростей с помощью специальной дугообразной скобы , которая захватывает рычаг и обездвиживает его, прижав к замку.

Существуют и другие разновидности замков КПП.

 


Достоинства:

  • замки, устанавливаемые на КПП, это дополнительный рубеж для противодействия простому угонщику, который усложняет вору его задачу — автомобиль с заблокированной КПП можно разве что, откатить в укромное место, предварительно выжав сцепление; а это уже связано с привлечением внимания, а значит врядле реализуемо в общественном месте при большом количестве свидетелей;
  • если рассматривать перечисленные замки в сравнении, то картина будет следующей:
    наиболее продвинутыми и удобными для использования считаются бесштыревые блокираторы; наименее удобные — дуговые замки, которые можно отнести к более «старшему» поколению :); наиболее надёжными считаются блокираторы, устанавливаемые под капотом и предусматривающие защиту элементов, приводящих в действие механизм переключения передач (тяг, тросиков и т.п.).

Недостатки:

  • увы, но врядле рассматриваемый способ защиты автомобиля от угона может быть предложен как самостоятельное средство; только в тандеме с др. средствами охраны транспорта; причину я уже указывал выше — если отжать сцепление — можно вручную оттолкать машину с глаз долой, а дальше — дело техники; другое дело, если использовать этот метод в купе с блокиратором тормозов;
  • опытные угонщики могут обойти замок КПП, пробравшись к его внутренностям через капот; отсюда вывод — очень желательно вместе с замком КПП использовать и блокиратор капота для предотвращения несанкционированного доступа;
  • установка замка КПП должна производиться специалистами в условиях автосервиса,т.к. речь идёт о вмешательстве в важный элемент управления транспортным средством; соответственно — это немалые затраты;
  • прежде чем отдать предпочтение тому либо иному замку КПП, убедитесь, что цилиндр с замочной скважиной, которые выводится в салон, обладает достаточной антивандальной стойкостью — изготовлен из прочного металла с защитой от высверливания, спиливания и т.п.

В заключение хочу отметить, я перечислил далеко не все нюансы по средствам блокировки педалей управления и КПП, с помощью которых реализуется защита автомобиля от угона. Так что прошу меня сильно ногами не пинать:).
Цель, которая ставилась изначально — описать принцип действия и указать основные достоинства и недостатки, влияющие на безопасность автомобилей.
Следующую статью есть смысл посвятить блокиратору капота. Ведь именно он, как отмечалось выше, является своего рода заграждением, обеспечивающим надёжное прикрытие управляющих элементов двигателя изнутри, т.е. как бы с тыла.


Читайте об этом далее:

ЧИТАТЬ ПОХОЖИЕ ЗАПИСИ

Все права защищены.

Копирование материалов с сайта НадоУчесть возможно лишь по согласованию
с администрацией сайта и обязательным проставлением активной ссылки.

Яндекс.Метрика